רכיבי סיבי פחמן ביישומי רכב

לחומר מרוכב סיבי פחמן תכונות מכניות מצוינות והוא החומר היחיד שחוזקו לא יקטן בסביבה אינרטית בטמפרטורה גבוהה מעל 2000 מעלות צלזיוס.כחומר בעל ביצועים גבוהים, לחומר מורכב מסיבי פחמן יש מאפיינים משלו של משקל קל, חוזק גבוה, מודול אלסטי גבוה ועמידות בפני עייפות.זה יושם בתחומים רבים כגון טיפול רפואי יוקרתי, תעופה וחלל, תעשייה, רכב וכו'. בין אם זה בגוף, בדלת או בקישוט הפנים, ניתן לראות חומרים מרוכבים מסיבי פחמן.

קל משקל לרכב הוא טכנולוגיית הליבה וכיוון הפיתוח החשוב של תעשיית הרכב.חומרים מרוכבים של סיבי פחמן יכולים לא רק לענות על הדרישה לקלי משקל, אלא גם בעלי יתרונות מסוימים במונחים של בטיחות הרכב.כיום, חומרים מרוכבים מסיבי פחמן הפכו לפופולריים יותר ומבטיחים חומרים קלים יותר בתעשיית הרכב לאחר סגסוגות אלומיניום, סגסוגות מגנזיום, פלסטיק הנדסי וחומרים מרוכבים של סיבי זכוכית.

1. רפידות בלמים

סיבי פחמן משמשים גם ברפידות בלמים בגלל ההגנה על הסביבה ועמידותם בפני שחיקה, אבל מוצרים המכילים חומרים מרוכבים של סיבי פחמן הם יקרים מאוד, ולכן כיום סוג זה של רפידות בלמים משמש בעיקר במכוניות יוקרתיות.דיסקי בלמים מסיבי פחמן נמצאים בשימוש נרחב במכוניות מירוץ, כגון מכוניות מירוץ F1.זה יכול להפחית את מהירות המכונית מ-300 קמ"ש ל-50 קמ"ש במרחק של 50 מ'.בשלב זה, טמפרטורת דיסק הבלמים תעלה מעל 900 מעלות צלזיוס, ודיסק הבלמים יהפוך לאדום עקב ספיגת כמות גדולה של אנרגיית חום.דיסקי בלימה מסיבי פחמן יכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות של 2500 מעלות צלזיוס ובעלי יציבות בלימה מעולה.

למרות שלדיסקיות בלמים מסיבי פחמן יש ביצועי האטה מצוינים, זה לא מעשי להשתמש בדסקיות בלמים מסיבי פחמן על מכוניות בייצור המוני כרגע, מכיוון שניתן להשיג את הביצועים של דיסקי בלמים מסיבי פחמן רק כאשר הטמפרטורה מגיעה מעל 800 ℃.כלומר, התקן הבלימה של הרכב יכול להיכנס למצב העבודה הטוב ביותר רק לאחר נסיעה של מספר קילומטרים, מה שלא מתאים לרוב כלי הרכב שנוסעים רק למרחק קצר.

2. גוף ושלדה

מכיוון שלחומרי מטריצה ​​פולימריים מחוזקים בסיבי פחמן יש חוזק וקשיחות מספקים, הם מתאימים לייצור חומרים קלים יותר עבור חלקי מבנה עיקריים כגון מרכבי רכב ושלדה.

מעבדה ביתית ערכה גם מחקר על השפעת הפחתת המשקל של חומרים מרוכבים של סיבי פחמן.התוצאות מראות שמשקלו של גוף חומר פולימרי מחוזק בסיבי פחמן הוא רק 180 ק"ג, בעוד משקל גוף הפלדה הוא 371 ק"ג, ירידה במשקל של כ-50%.וכאשר נפח הייצור הוא פחות מ-20,000 כלי רכב, עלות השימוש ב-RTM לייצור גוף מרוכב נמוכה מזו של גוף פלדה.

3. רכזת

סדרת רכזות הגלגלים "Megalight—Forged-Series" שהושקה על ידי WHEELSANDMORE, מומחה גרמני ידוע לייצור רכזות גלגלים, מאמצת עיצוב שני חלקים.הטבעת החיצונית עשויה מחומר סיבי פחמן, והרכזת הפנימית עשויה מסגסוגת קלה, עם ברגי נירוסטה.הגלגלים יכולים להיות קלים יותר בכ-45%;אם לוקחים את גלגלי ה-20 אינץ' כדוגמה, חישוק מסדרת Megalight — Forged — הוא רק 6 ק"ג, שזה הרבה יותר קל ממשקל 18 ק"ג של גלגלים רגילים באותו הגודל, אבל גלגלי סיבי פחמן עלות המכונית גבוהה מאוד, וסט גלגלי סיבי פחמן בגודל 20 אינץ' עולה כ-200,000 RMB, המופיע כרגע רק בכמה מכוניות מובילות.

4. תיבת סוללות

תיבת הסוללה המשתמשת בחומרים מרוכבים של סיבי פחמן יכולה לממש את הפחתת המשקל של מיכל הלחץ בתנאי של עמידה בדרישה זו.עם הפיתוח של כלי רכב ידידותיים לסביבה, השימוש בחומרי סיבי פחמן לייצור קופסאות סוללות לרכבי תאי דלק המודלקים במימן התקבל על ידי השוק.על פי מידע מסמינר תאי הדלק של סוכנות האנרגיה היפנית, ההערכה היא ש-5 מיליון כלי רכב ישתמשו בתאי דלק ביפן ב-2020.

האמור לעיל הוא התוכן על רכיבי סיבי פחמן בתחום יישום הרכב שהוצג בפניכם.אם אינך יודע על כך דבר, מוזמן להתייעץ באתר האינטרנט שלנו, ונבקש מאנשים מקצועיים שיסבירו לך.